Manutenção e montagem de bicicleta motorizada II

Levante a alavanca do afogador na lateral direita do carburador.

Se esta é a primeira vez que coloca o motor em funcionamento aperte o botão injetor de combustível que fica do lado esquerdo do carburador por alguns segundos a fim de encher a cuba de gasolina.

Olhe pela mangueira e veja se ela está cheia de gasolina. Não é necessário que a cuba esteja completamente cheia. Pressione e mantenha pressionada a manete da embreagem.Pedale com vigor por 10 ou 15 metros e solte bruscamente a manete da embreagem. Quando o motor entrar em funcionamento volte a pressionar a manete da embreagem e freie completamente.

Espere por aproximadamente um minuto até que o motor chegue à temperatura ideal de funcionamento e desligue o afogador abaixando a alavanca.

É normal que no início você sinta dificuldades em dar a partida. O motor está novo, ainda amaciando e você está com pouca prática, mas acredite que com o passar do tempo e com mais prática, será muito mais fácil dar partida no motor.

Com o motor ligado solte aos poucos a manete da embreagem à medida que acelera com suavidade. Uma breve pedalada ajuda a poupar combustível e coloca a sua bicicleta motorizada para andar mais rapidamente.

Sempre acelere com suavidade. Evite ladeiras muito ingrimes ou velocidades acima dos 30Km/h durante os primeiros 500Km.Vá devagar à medida que se acostuma com sua bicicleta motorizada.

Com o motor quente não se faz necessário acionar o afogador.No início da utilização de sua bicicleta motorizada a falta de prática pode causar certa dificuldade para colocá-la em movimento. Com o tempo vira rotina.

Durante os primeiros 500Km (amaciamento) é normal uma certa instabilidade na marcha lenta. Isso não representa defeito.

A qualquer momento você poderá desligar o motor utilizando o botão amarelo do corta corrente que fica no punho direito ao lado do acelerador.Faça pressão na manete da embreagem, pare por completo e bastará um toque no botão do corta corrente para desligar o motor.

Este botão serve apenas para DESLIGAR o motor.

Se a sua bicicleta motorizada vai ficar parada por um espaço de tempo superior a 30 minutos é recomendável fechar a torneira de combustível para evitar que afogue.Sua bicicleta motorizada também pode ser desligada apertando-se o freio e soltando-se o manete da embreagem. Ela dará um pequeno pulo para a frente e o motor desligará de imediato.

• Verifique sempre todos os parafusos e porcas. Aperte sempre que necessário e substitua se estiverem enferrujadas.
•  Evite molhar o motor, em caso de estar sujo prefira um pano úmido.
• Não ande na areia da praia ou próximo à água.
• Não ande em dias chuvosos. Procure abrigo.
• Antes de colocar sua bicicleta motorizada em funcionamento verifique se os pneus e freios estão em ordem.
• Manter a corrente de transmissão sempre limpa, esticada e lubrificada.
• Verifique sempre o estado dos parafusos e porcas do esticador de corrente. Se apresentarem ferrugem ou danos substitua-os imediatamente.
• Se andar com frequência em estradas empoeiradas limpe o filtro de ar a cada 200Km.

• Instale filtro de combustível na mangueira entre o tanque e o carburador. Troque-o a cada 500Km.
• Evitar andar por períodos prolongados de tempo em velocidade máxima. Alterne a velocidade sempre que possível.
• Se for fazer um passeio de 2 horas dê um intervalo de 10 ou 15 minutos após a primeira hora.
• Evite ficar parado com o motor ligado por muito tempo já que poderá super aquecer por falta de refrigeração
• Se a sua bicicleta motorizada ficar parada por mais do que 7 dias abra o dreno da cuba e esvazie o carburador.
• Use óleo 2T mineral de marca e gasolina comum de posto de sua confiança.
• Sempre faça a mistura oleo/combustivel fora do tanque.

• Jamais faça a mistura no ‘olhometro’, uma mistura correta fara com que o seu motor dure mais.
• Evite usar o tanque até o final para evitar que sujeira entre na linha de combustível.
• Evite abastecer o tanque até o final para não vazar pela tampa. Recomendamos encher o tanque em até 60% do volume original para evitar vazamentos. 

A correta manutenção do carburador é primordial para o bom funcionamento do motor de sua Bicimoto. Partidas mais rápidas, economia de combustível e aceleração suave e linear dependerão de como ele estiver regulado.

Primeiro vamos conhecer o carburador em detalhes

1- Parafuso de regulagem do cabo do acelerador : Esse parafuso faz a regulagem do cabo do acelerador, esticando e afrouxando o mesmo.

2- Injetor de combustível : Este botão deve ser pressionado para encher a cuba do carburador de gasolina nas seguintes circunstâncias: Após uma pane seca, após a desmontagem do carburador ou na primeira vez que o motor entrar em funcionamento.

3- Parafusos de regulagem da marcha lenta : Como o próprio nome diz este parafuso regula a marcha lenta do motor subindo ou descendo o pistão do carburador.

4- Parafuso de dreno da cuba : Caso deseje desmontar seu carburador para uma limpeza mais completa ou a sua Bicimoto vá ficar parada por um longo período de tempo retire este parafuso a fim de esvaziar a gasolina da cuba.

5- Alavanca do afogador 

Utilize o afogador sempre na primeira partida do dia quando o motor estiver frio ou quando sentir forte cheiro de gasolina o que significa que o motor recebeu combustível em excesso.

6.Entrada de combustível : A esta entrada deverá ser conectada a mangueira de gasolina que vem do tanque. Sugerimos que entre a torneira de combustível e a entrada do carburador seja instalado um filtro de combustível (não acompanha o kit do motor) afim de que ele retenha as impurezas encontradas no combustível evitando que cheguem ao carburador.

Utilize um filtro de gasolina, ele pode ser adquirido em lojas de motocicletas

Atenção:Num dos lados existe a inscrição ON (entrada da gasolina – conecte à mangueira que vem da torneira de combustível) e do outro OUT (saída da gasolina – conecte ao carburador).

7- Filtro de ar :O filtro de ar é muito importante já que ele retém as partículas de poeira e poluição que se encontram em suspensão no ar evitando que entrem no carburador. Se a sua Bicimoto é utilizada basicamente na cidade e em ruas asfaltadas proceda à limpeza do elemento filtrante a cada 400Km, no entanto se a sua Bicimoto for muito utilizada em estradas de terra ou no campo reduza o intervalo para 200Km.

As especificações do carburador podem variar de acordo com os fornecedores.As medidas dos injetores de combustível encontrados são 0,6mm, 0,7mm e 0,79mm. Os melhores resultados são obtidos com injetores de 0,72 e 0,73mm.

Nível da bóia 21mm (altura entre a bóia e a base do carburador)

Diâmetro externo do coletor de admissão 14mm

Existe apenas uma forma de regular estes carburadores. A agulha do carburador possui uma série de entalhes (chanfros) próximo ao topo onde ela fica presa ao pistão que é conectado ao cabo do acelerador.

Estes entalhes (4 entalhes nos carburadores mais antigos e 5 nos mais novos) tem por finalidade a regulagem da mistura do carburador, de forma que o clipe em C pode ser retirado e sua posição alterada afim de que a agulha seja levantada (empobrecendo a mistura) ou abaixada (enriquecendo a mistura).

Quanto mais baixa a agulha estiver menos combustível entrará na mistura tornando a mistura mais pobre, quanto mais alta estiver a agulha mais combustível entrará na mistura.

Uma das melhores formas de se verificar a mistura ar/combustível é através da coloração da vela de ignição. Primeiro coloque o motor em funcionamento até que ele alcance a temperatura ideal de funcionamento, desligue-o e instale uma vela de ignição nova.Ligue a bicicleta motorizada novamente por alguns instantes (uns 2 ou 3 minutos) e pressione o botão do corta corrente para desligá-la.

Retire a vela de ignição e verifique sua coloração.

Um dos sintomas mais claros quando a mistura está rica (mais gasolina do que ar) é o chamado “efeito 4 tempos”. Isso ocorre quando a mistura ar/combustível está tão rica que o motor só recebe ar suficiente para detonação na segunda revolução do motor isso reduz drasticamente a potência e o motor soa como se estivesse alcançando apenas a metade da rotação (RPM) habitual.

Excesso de fumaça saindo pelo escapamento também é um sinal de mistura muito rica (mais gasolina do que ar).

A vela de ignição original de sua Bicimoto 2T é uma Z8C.

Na falta desta você poderá utilizar uma vela de ignição NGK B5HS.

A limpeza do filtro de ar é simples e não requer ferramentas especiais.

Para ter acesso ao elemento filtrante utilize uma chave Phillips e retire os dois parafusos indicados na imagem ao lado.

Retire a tampa plástica, a grade de proteção e por fim retire o elemento filtrante que é de espuma. Lave a espuma com detergente neutro, esprema suavemente retirando o excesso de água e deixe secar.

Aproveite enquanto a espuma seca para limpar a tampa do filtro bem como a grade de proteção e a parte interna do carburador.Quando a espuma estiver seca mergulhe-a em óleo 2T ou óleo lubrificante para motores 4T e esprema o excesso. Recoloque-a no lugar, depois a grade de proteção prestando atenção na posição da grade como mostra a imagem abaixo.

Repare no recorte em destaque na imagem ao lado. Este recorte deve ficar voltado para a direita, pois do contrário a tampa não encaixará e o afogador deixará de funcionar. Aqui a grade foi colocada sem a espuma para facilitar a visualização.

A embreagem dos kits de motor dois tempos Bicimoto são acionadas pela manete com trava que acompanha o kit. Normalmente são instaladas do lado esquerdo abaixo ou acima da manete original de freio.

Esta embreagem pode funcionar exatamente como as embreagens de carros e motos, porém com uma significativa diferença já que não existem marchas no motor da bicicleta motorizada. A embreagem serve para colocar o motor em funcionamento bem como para manter o motor em funcionamento quando você parar.

Evite andar com a embreagem levemente acionada o que poderá causar desgaste prematuro dos pads de fricção.

A fim de facilitar a vida do condutor a manete da embreagem é provida de uma trava de pino que tem por função manter a embreagem acionada sem que haja a necessidade de pressionar o manete.

Para utilizar a trava basta pressionar o manete acionando a embreagem e abaixar o pino em destaque na imagem ao lado.Assim a embreagem ficará travada e a sua bicicleta motorizada poderá ser usada como bicicleta, ou permanecer parada com o motor em funcionamento

Lembre-se que o motor de sua bicicleta motorizada é refrigerado a ar apenas quando a mesma se encontra em movimento. Evite permanecer parado por muito tempo com o motor ligado, pois poderá ocorrer super aquecimento por falta de refrigeração causando sérios danos ao motor.

Evite acelerar desnecessariamente o motor quando a embreagem estiver travada. Não deixe o motor ligado sem supervisão para evitar acidentes.

O regulador que aparece a direita na foto pode ser utilizado para eliminar folgas no acionamento da embreagem. Elas tendem a aparecer após alguns dias de uso quando o cabo lascear. Veja a seguir mais detalhes sobre as regulagens.

Existem basicamente duas formas de regular a embreagem de sua bicicleta motorizada. A primeira através das regulagens existentes na manete (em destaque na imagem abaixo) e na parte superior do bloco do motor (logo abaixo do carburador).

Regulagem da embreagem no manete

Regulagem da embreagem no manete. Regulagem da embreagem no bloco.

Estas regulagens servem para reduzir a folga excessiva do cabo que pode ficar frouxo com o uso.A segunda opção de regulagem da embreagem é feita diretamente na porca central do disco de embreagem. Esta regulagem afeta a maneira como a embreagem reagirá quando o manete for pressionado.

Para ter acesso a esta regulagem é necessário abrir a tampa lateral direita do motor.

Primeiro retire os cinco parafusos marcados na imagem ao lado com uma chave de fenda.

Retire então cuidadosamente a tampa para não danificar a junta.

Guarde os parafusos em local seguro e evite manusear a junta para não danificá-la.

Esta será a visão que você terá ao retirar a tampa lateral direita do motor. Dentro do círculo na imagem ao lado está o regulador da embreagem.Solte o parafuso de trava e caso deseje mais ação da embreagem e gire o regulador para a direita, caso deseje menos ação da embreagem gire o regulador para a esquerda.

Recoloque o parafuso de trava do regulador e faça um teste. Se por acaso a regulagem não funcionar pode ser a hora de trocar os 15 pads de atrito da embreagem. Se este for o caso retire completamente o regulador girando-o para a esquerda até que saia, em seguida remova a tampa prateada.

Os pads são estes 15 “quadrados” em volta da embreagem. Eles são os responsáveis pelo atrito que faz sua bicicleta motorizada andar quando a embreagem é liberada.

Se os pads estiverem excessivamente gastos a falta de atrito impedirá que a tração chegue ao pinhão e à roda. A embreagem patinará.

O conjunto de pads pode ser comprado em nosso site, ou em nossa loja. Este serviço requer conhecimentos intermediários de mecânica, caso não se sinta confortável procure um mecânico qualificado.

Ao acionar a manete de embreagem o cabo puxa uma alavanca que por sua vez empurra um eixo em direção ao conjunto da embreagem para que a mesma desencoste e o motor permaneça em funcionamento “desengrenado”.

A ponta deste eixo do lado do acionador vem engraxada de fábrica justamente para evitar que o atrito cause ruído. Com o passar do tempo e do uso a graxa tende a se deteriorar aumentando o atrito e consequentemente o ruído.

Para solucionar este problema precisaremos abrir a tampa do pinhão que fica do lado esquerdo do motor.
Primeiramente libere o cabo da embreagem afrouxando o parafuso que o prende a alavanca de acionamento.
Em seguida retire os 3 parafusos que prendem a tampa ao bloco do motor. Possivelmente o interior da tampa estará cheio de resíduos de óleo e sujeira logo aproveite a ocasião para limpá-la. 

Com a tampa fora utilize graxa limpa para engraxar a parte central do pinhão (indicada pela seta) onde acontece o contato entre o acionador e o eixo evitando assim que o atrito entre os dois cause ruídos indesejáveis.

Tome especial cuidado para não perder a pequena bilha de aço que fica sobre o eixo.

Basicamente a regulagem do esticador de corrente se dá pela movimentação da roldana levantando-a (caso a corrente esteja muito frouxa) ou abaixando-a (caso a corrente esteja muito esticada) em direção à corrente.

Para movimentar a roldana basta soltar a porca que a prende ao esticador. Aproveite que está com “a mão na massa” para verificar os 4 parafusos que prendem o esticador de corrente ao quadro da bicicleta motorizada.

Se estes parafusos estiverem frouxos, com a tração gerada pelo motor o esticador poderá virar em direção aos raios causando danos ou mesmo travando a roda traseira bruscamente.

É muito importante que o esticador de corrente esteja firmemente fixado ao quadro, bem como a porca da roldana esteja bem apertada. Mantenha sempre a roldana perfeitamente alinhada á corrente para evitar desgaste prematuro da mesma.

A corrente de transmissão deve ser mantida limpa e lubrificada. Isso evita danos ao pinhão, coroa e ao esticador de corrente bem como prolonga sua vida útil.

Normalmente a corrente pode ser limpa e lubrificada no lugar. Com a embreagem acionada e travada (a roda girará livremente) e a sua bicicleta motorizada no cavalete molhe um pincel em querosene encoste-o na corrente e gire a roda para que toda a corrente seja embebida pelo querosene. Repita este processo quantas vezes for necessário ou até perceber que a corrente está limpa e livre de grãos de terra ou areia.

Gire mais algumas vezes a roda para que escorra o excesso de querosene e aplique óleo fino ou lubrificante de corrente a base de silicone. Este é vendido em formato de spray e pode ser encontrado em lojas de bicicleta.

Caso não tenha acesso a querosene você poderá utilizar um tubo de WD40 que pode ser espirrado diretamente sobre a corrente até que ela esteja limpa. Lembre-se que o WD40 é um desengripante e não um lubrificante.

Com o uso e o assentamento natural dos anéis de borracha pode ser necessário um novo reaperto geral.

Utilize uma chave de 10mm pelo lado de fora da coroa para apertar os parafusos e outra chave de 10mm pelo lado de dentro para que as porcas não girem em falso.

Este procedimento será mais fácil se você retirar a roda da sua bicicleta motorizada.

A coroa frouxa pode ocasionar desgaste prematuro da corrente de transmissão ou rompimento dos raios. Verifique periodicamente se todos os parafusos e porcas se encontram em boas condições bem como, se estão devidamente apertados e em bom estado de conservação.

O sistema elétrico de sua bicicleta motorizada não requer nenhum tipo de procedimento de manutenção o CDI é blindado e o magneto não tem partes que possam ser substituídas, ou ele funciona ou não.O que pode afetar seriamente o sistema elétrico é o contato com a água.

Seja lavando com mangueira de alta pressão, pilotando em áreas alagadas ou mesmo em dias de chuva forte. O contato com água pode fechar um curto circuito e com isso o motor deixará de funcionar.

Para evitar danos ao magneto de sua bicicleta motorizada sugerimos a aplicação de silicone no orifício de saída dos fios do magneto (em destaque na imagem acima) e também na tampa do magneto (imagem ao lado).Assim você evitará a entrada de água que poderá oxidar o magneto ou mesmo fazer com que ele perca o aterramento que é feito diretamente sobre o bloco do motor.

Também sugerimos a aplicação de WD-40 diretamente na bobina/magneto, pois além de desengripante, ele evita a umidade protegendo a bobina. Caso tenha problemas com o CDI ou o magneto sugerimos que sejam utilizadas apenas peças originais Bicimoto.