Manutenção e montagem de bicicleta motorizada I

• Motor 2T de 48cc ou 80cc com carburador, filtro de ar e vela de ignição.
• Tanque de combustível de 2,5 litros com tampa cromada, torneira com filtro e mangueira de combustível.
• Par de punhos emborrachados um com o corta corrente e a manete do acelerador.
• Cabo do acelerador com conduíte.
• CDI com cabo de vela, cachimbo e suporte de fixação.
• Manete com trava e cabo de embreagem.

• Kit composto de coroa de 44 dentes, sistema de fixação na roda traseira, corrente heavy duty # 415 (passo) e esticador de corrente regulável.
• Sistema de abraçadeiras e parafusos para instalação em quadros normais e oversized.
• Protetor de corrente e o material necessário à instalação.
•  Kit de ferramentas composto de chave de vela, sacador de pinhão e vela de ignição extra.
• Escape cromado com silencioso, junta, parafusos de fixação e suporte para fixação ao quadro.
• Manual de montagem e manutenção do kit Bicimoto 2T.

Utilizar o Kit motor para bicicleta pode implicar em riscos de dano físico ao usuário. O comprador aceita toda a responsabilidade pelo seu uso total ou parcial, e também pela instalação do Kit motor. A loja Bicimoto não se responsabiliza por qualquer tipo de incidente, que possa vir a acarretar qualquer dano pessoal, perda econômica, outras perdas e outros danos de qualquer natureza ao usuário.

Não nos responsabilizamos por danos provocados pelo mal uso deste kit motor, ou qualquer outro dano que o seu uso possa vir a acarretar. O comprador é totalmente responsável pela utilização do Kit motor.

Quadros com suspensão traseira não podem ser utilizados.

Em alguns modelos de bicicletas com marchas pode ser necessário retirar o passador de marchas dianteiro.

Bicicletas com freio a disco traseiro instalado do lado esquerdo não podem ser utilizadas, pois deste lado será instalada a coroa do kit.

Bicicletas com freio contra-pedal podem ser utilizadas, mas para isso deve-se fazer um “passe” no furo interno da coroa traseira com um torneiro mecânico. O maior diâmetro do eixo traseiro do freio contra pedal exige essa adaptação. Existem freios contra-pedal que possuem o eixo grande demais, e assim não é possível a instalação.

Prefira sempre por bicicletas novas ou se usadas que estejam em ótimo estado de conservação.

O diâmetro dos aros poderá interferir diretamente no desempenho dos kits. É recomendável a utilização de bicicletas com rodas e aros de 26” polegadas que apresentam ótima performance com estes kits.

É muito importante verificar a qualidade das peças utilizadas na montagem de uma bicicleta que será motorizada.

Aros:Aros de alumínio de folha dupla ou não, são muito mais leves e resistentes do que aros de aço e ainda tem a vantagem de não enferrujar.

Pneus:Cuidado com as medidas dos pneus já que nem todas as bicicletas podem receber pneus acima das medidas 2.2 na roda traseira.

Cubos:Os rolamentos não requerem manutenção, tem rolar mais suave e muito mais durabilidade do que os cubos que utilizam "colar" de esferas.

Raios:Considerando o peso adicional do kit, a maior velocidade alcançada e principalmente a forma como a coroa da transmissão é fixada diretamente nos raios da roda traseira é aconselhável que a roda seja montada com raiação dupla inoxidável por profissional competente. Raios comuns também servem, porém serão mais frágeis.

Freios:Jamais monte seu kit em uma bicicleta equipada com freios V-brake de plástico já que estes sofrem torção e perdem rapidamente a eficiência. Prefira freios de alumínio de marcas consagradas.

Guidão:Os de estilo Cruiser que são ligeiramente mais altos e mais abertos dos que os normalmente utilizados em mountain bikes e oferecem mais conforto, melhor controle e não reagem tão rápido aos movimentos proporcionando uma pilotagem suave.

Selins:Os selins devem ser dos modelos mais largos e preferencialmente equipados com molas. Selins estreitos de bicicletas speed são muito duros e extremamente desconfortáveis.

Iluminação: Se recomenda instalar farol dianteiro e luz de posicionamento na traseira. Podem ser alimentadas com dínamo, pilhas ou ligados diretamente ao magneto de seu kit Bicimoto 2T (fio branco + e fio preto – limitado a 6V – 3W), mas não deixe de instalar um sistema de iluminação.

Velocímetros :Analógico ou digital serão suas opções. Novamente evite velocímetros digitais "genéricos" já que por falta de qualidade na blindagem tendem a sofrer interferência do motor e marcar as informações incorretamente quando não, deixam de funcionar por completo.

• Fita isolante para isolamento do chicote elétrico.
• WD-40, óleo lubrificante ou similar, pois facilita a colocação dos punhos.
•  Gasolina e óleo dois tempos mineral para abastecimento após a montagem.
•  Uma folha de lixa de ferro grossa para fixação do esticador de corrente à balança traseira. 

 Duas chaves de boca ou estria de 10mm.
• Chave de fenda e Phillips.
• Alicate universal (sempre é útil).
• Chave Allen para os parafusos do manete do acelerador.
• Arco de serra de aço rápido caso deseje cortar os parafusos das braçadeiras após a instalação para melhor acabamento.
• Tesoura.
• Braçadeiras plásticas para prender os fios ao quadro. 

Uma bicicleta convencional alcança velocidades em torno de 20 a 30Km/h em condições normais de uso. Uma bicicleta motorizada chega aos 60Km/h após o período de amaciamento.

Uma bicicleta motorizada se aproxima mais de uma moto do que de uma bicicleta. Logo, pilote com responsabilidade, sempre utilize equipamentos de segurança e obedeça as Leis de Trânsito.

A utilização deste tipo de veículo é vetada em Rodovias Federais. Verifique a Legislação de sua região sobre outros aspectos que envolvam bicicletas motorizadas.

• Primeiro,posicione a bicicleta em um lugar amplo e iluminado.
• Abra o kit e separe todas as peças.
• Separe também as ferramentas e materiais que precisará durante a instalação.

A primeira coisa a fazer é instalar as braçadeiras de fixação ao motor.

1- Prenda a chapa metálica diretamente (1) à base do motor usando 2 dos parafusos fornecidos com o kit. Lembre-se de usar arruelas e arruelas de pressão. O lado côncavo deve ficar voltado para o quadro.

2- Tire as porcas e arruelas das duas braçadeiras. Encaixe-as por baixo do quadro nos orifícios da placa (2) e recoloque primeiro a arruela lisa, depois a de pressão e por fim a porca.

Veja a posição correta do motor no quadro na imagem  a seguir:

Evite apertar excessivamente para não espanar as porcas, parafusos ou mesmo quebrar a carcaça do motor.

Dependendo do diâmetro dos tubos do seu quadro pode ser necessário serrar um pedaço da rosca da braçadeira que fica embaixo do motor. Para serrar o parafuso use um arco com serra de aço rápido.

O kit de instalação da coroa é composto de:

•  Coroa de 44 dentes.
•  Três meias luas de metal.
• Dois anéis de borracha.
•  Nove parafusos e porcas com arruelas.

Retirar a roda traseira da bicicleta do quadro.Pegue um dos anéis de borracha e corte entre os furos de forma que ele possa passar pelo eixo traseiro.

Encaixar o anel de borracha no eixo traseiro como mostra a imagem ao lado.

Coloque o segundo anel pelo lado externo do eixo como mostra a imagem ao lado.

Sobre este anel coloque a coroa e encaixe os nove parafusos fornecidos com o kit de forma que passem exatamente pelos furos das borrachas já instaladas por dentro e por fora da raiação.

Por dentro da roda encaixe as três meias luas de forma que cada uma fique presa a três dos parafusos. Instale as porcas e com uma chave 10mm segure as porcas por dentro da roda e com outra chave 10mm aperte os parafusos.

Depois de instalados os discos de borracha, a coroa, as meias luas e os parafusos aperte bem sempre verificando se a coroa se mantém centrada em relação ao eixo da roda.

Reinstale a roda no quadro.

A correta instalação do kit da coroa é crucial para o bom funcionamento de seu kit dois tempos Bicimoto.Coroa desalinhada ou frouxa pode causar rompimento dos raios, desgaste prematuro da relação e vibração quando sua bicicleta motorizada estiver em funcionamento.

Não aperte demasiadamente o parafuso sob o risco de quebrar o encaixe do carburador. Aperte com firmeza, mas sem exagero.

O acelerador de seu kit dois tempos Bicimoto funciona exatamente como os utilizados em motocicletas. Uma ponta do cabo vai presa à roldana dentro do punho direito e a outra ponta do cabo vai presa ao pistonete dentro do carburador.

O cabo do acelerador precisa ser instalado com o lado que possui regulagem voltada para o punho do acelerador.Desenrolar o cabo, solte os dois parafusos Allen que ficam na parte superior do punho (cuidado para não perder as porcas) passe o cabo do acelerador de baixo para cima e prenda o terminal na abertura existente na roldana plástica marcada em destaque na imagem abaixo.

É aconselhável passar um pouco de graxa na roldana, pois assim seu acelerador ficará macio.

Recoloque o punho no lugar, a tampa e os dois parafusos Allen. Cuidado ao apertar para não quebrar o punho.Teste o acelerador para ver se funciona de forma suave.

Para finalizar atarraxe o L do regulador na parte inferior do punho do acelerador.

Conduza o cabo do acelerador até o carburador evitando voltas e curvas em excesso para que funcione de forma suave.
 

Desatarraxe a tampa superior do carburador a peça marcada em destaque na imagem ao lado.

Puxe com cuidado a tampa, o pistão e a mola para fora.Passe a peça que você acabou de desatarraxar do carburador pela ponta do cabo do acelerador, encaixe a mola na parte inferior da tampa e reserve.

No pistonete, coloque a agulha com a trava em C e a trava metálica extra. É assim que deve ficar.Suspenda a mola e faça com que o cabo do acelerador passe pelo sulco existente na lateral do pistonete se encaixando no rebaixo que fica no final deste sulco. Solte a mola e o conjunto está pronto para ser usado.

Se o seu conjunto de agulha e travas veio desmontado instale a trava preta em forma de C no segundo sulco de cima para baixo na agulha. Esta é a mistura ar combustível ideal para o período de 500Km de amaciamento do motor.

Este procedimento precisa ser feito antes de colocar a agulha no pistonete.

O conjunto montado deve ficar assim. Segure a tampa do carburador com uma mão e acelere para ver se o pistonete sobe e desce sem problemas.

Recoloque a tampa no carburador com cuidado, pois existe uma única posição em que o conjunto entra.O sulco deve ficar voltado para a direita do motor. Dentro do carburador existe um pino guia. Você pode senti-lo com o dedo.

Atarraxe manualmente a tampa do carburador no lugar.

Deixe o carburador de seu kit dois tempos Bicimoto com a trava da agulha posicionada no segundo sulco da agulha até o término do amaciamento ou 500Km de uso. Esta mistura ar combustível é a ideal durante o processo de amaciamento quando a quantidade de óleo dois tempos é maior e o motor ainda está amaciando. Caso seja necessário alterar a mistura, isso pode ser feito depois do amaciamento. Lembre-se que ao levantar a trava em C a mistura empobrecerá e ao abaixar a trava a mistura enriquecerá.

Abaixo do tanque de combustível existem duas braçadeiras. Solte as porcas e arruelas e remova as braçadeiras.

Posicione o tanque sobre o tubo superior do quadro preferencialmente sobre um pedaço de câmara de ar (para proteger a pintura e diminuir, ruídos e vibração).Coloque as braçadeiras por baixo do tubo recoloque as arruelas, arruelas de pressão e as porcas.

Cuidado na hora de apertar as porcas para não danificar a solda que prende os parafusos ao tanque.

Instale a torneira de combustível com filtro no tanque atarraxando-a no orifício existente na parte inferior direita do tanque. Escolha a posição que mais lhe agrada e finalize o aperto.

Instale então a mangueira de combustível na torneira e na entrada do carburador.

Neste ponto nós sugerimos a instalação de um filtro de combustível do tipo utilizado em motos (opcional não fornecido com o kit).Para isso basta cortar a mangueira ao meio e instalar o filtro com a inscrição ON voltada para o tanque e OFF para o carburador.

Assim você evita que resíduos do processo de fabricação e pintura do tanque cheguem ao carburador causando entupimento.

Instale a manete ao lado do manete de freio do lado esquerdo.

Prenda a ponta do cabo com terminal à manete e conduza-a até a lateral direita do motor.

Repare que o kit vem com duas molas, uma mais grossa de proteção térmica para o conduíte e uma mais fina de retorno da embreagem como mostra a imagem ao lado.A mais grossa deve ser encaixada pelo lado de fora do conduíte exatamente onde entra em contato com a lateral do cilindro evitando assim que o conduíte queime.

Passe o cabo por dentro da guia que fica logo acima do bloco do motor como mostra a imagem ao lado.Passe o cabo por dentro da guia que fica logo acima do bloco do motor como mostra a imagem ao lado.

Solte o parafuso da alavanca de acionamento e passe por dentro do furo o cabo da embreagem.

Neste momento a embreagem precisa ser regulada. A posição da alavanca deve ficar quase paralela em relação à tampa lateral. Com a embreagem corretamente regulada ao acionar a manete a roda traseira deve girar livremente.

A manete da embreagem dispõe de um botão trava (em destaque na imagem ao lado) que mantém a embreagem acionada.Quando a manete estiver travada a sua bicicleta motorizada poderá ser utilizada como uma bicicleta convencional.

Evite permanecer parado por períodos prolongados de tempo com a embreagem acionada para evitar o desgaste dos pads da embreagem bem como aquecimento excessivo do motor por falta de refrigeração.

A corrente de transmissão Heavy Duty # 415 de seu kit dois tempos Bicimoto vem propositalmente com uma folga de 4 a 5 elos para que desta forma o kit possa ser instalado em diferentes tipos e estilos de quadros e bicicletas.A corrente vem lubrificada de fábrica e não é necessária a aplicação de nenhum lubrificante adicional antes de sua instalação

Solte o pino trava para abrir a corrente, retire os três parafusos da tampa do pinhão na lateral esquerda do motor (antes de instalar a embreagem é o ideal) para ter acesso ao pinhão e poder instalar a corrente.

Encoste o primeiro elo em um dos dentes do pinhão e com uma chave de boca gire a porca no sentido anti-horário para que a corrente dê a volta completa no pinhão. Se tiver dificuldades, retire a vela do motor para facilitar o trabalho.

Puxe mais um pouco para facilitar seu trabalho na hora de colocar o elo trava.

Passe a corrente pela coroa e aproxime as duas pontas para ver se será necessário retirar alguns elos. Caso seja necessário para evitar que a corrente trabalhe frouxa é recomendado utilizar uma chave específica chamada “corta corrente” que é utilizada em oficinas de motos ou bicicletas. Se não possuir a chave “corta corrente”, pode-se tentar utilizar um martelo e um prego, porém deve-se tomar cuidado para não danificar a corrente.. Recomendamos que procure uma oficina de motos ou bicicletas já que é uma ferramenta específica que se faz necessário.

Quando a corrente estiver do tamanho certo una as duas extremidades utilizando o elo trava. A trava em forma de U deve ficar com o seu lado fechado voltado no mesmo sentido de rotação da roda

O esticador de corrente do seu kit na verdade tem duas funções. Manter a corrente esticada e servir de guia para a corrente.Veja a posição aproximada do esticador em relação á balança traseira. Esta posição poderá variar dependendo do tipo de quadro utilizado na montagem de seu kit dois tempos Bicimoto.

Sugerimos que entre o quadro e o esticador de corrente seja colocada uma tira (da largura do esticador) de lixa de ferro grossa para que ele fique travado na posição ideal.

Não recomendamos o uso de borracha ou câmara de ar, pois se deterioram muito rapidamente.

Pegue a junta que acompanha seu kit dois tempos Bicimoto, dois parafusos, arruelas lisas e de pressão e o cano de descarga. Coloque a junta entre o bloco do motor e o escapamento e instale os dois parafusos prendendo firmemente o escapamento ao motor.

Instale então o suporte de escape que acompanha o kit. Ele pode ser do tipo cinta como mostra a imagem ao lado ou em duas peças como mostra esta outra imagem.

Com o passar do tempo resíduos do óleo 2T (carbonização) poderão entupir o silencioso de sua Bicimoto causando dificuldades na partida, perda de desempenho e aumento significativo no consumo. Após 2.000Km de uso recomendamos que o escapamento seja limpo.

É absolutamente normal o surgimento de gotas de óleo 2T pingando no escape principalmente durante o período de amaciamento quando a quantidade de óleo 2T misturada à gasolina é maior. Isso não representa um defeito, mas uma característica dos motores 2T.

Para limpar o escapamento utilize Bombril seco. Se aparecerem pequenos pontos de ferrugem aplique WD-40 e remova-os com Bombril lavando com água e sabão em seguida.Verifique periodicamente se os parafusos de fixação do escape estão devidamente apertados.

Verifique periodicamente as condições da junta que fica entre o escapamento e o cilindro. Se apresentar rasgos ou vazamentos providencie sua troca imediatamente.

O CDI dispõe de abraçadeira e parafusos e deve ser fixado diretamente no quadro de sua bicicleta. Procure instalar o CDI de forma que o cabo alcance a vela sem ficar excessivamente esticado.

Uma dica é instalar o CDI logo abaixo do tanque de combustível onde ficará mais protegido.Cuidado para não apertar excessivamente os parafusos e quebrar a cobertura de proteção do CDI.

Com o CDI instalado no quadro é hora de começar as conexões elétricas.

Conexão do CDI com o Motor: O CDI tem dois fios (PRETO e AZUL) que devem ser conectados com os fios (PRETO e AZUL) do motor. As cores são respeitadas para a conexão.O punho tem dois fios (VERMELHO e PRETO. A cor pode variar dependendo do modelo). O fio VERMELHO deve ser conectado com os fios AZUIS (CDI e motor), e o fio PRETO deve ser conectado com os fios PRETOS (CDI e motor).

Caso pretenda utilizar o fio BRANCO do motor para conectar algum acessório elétrico como farol dianteiro ou luz de posicionamento lembre-se que o magneto de seu motor gera 6V – 3W. Se o consumo do acessório instalado for superior a estes valores o motor pode não entrar em funcionamento. Caso não pretenda utilizar o fio BRANCO, o mesmo deve ser isolado com fita isolante.

Utilizar fita isolante ou conduíte para proteção da fiação. Mantenha-a longe do cano de descarga.

Abasteça o tanque somente com GASOLINA COMUM misturada a 63ML DE ÓLEO 2 TEMPOS MINERAL pelos primeiros 500KM de uso (período de amaciamento do motor). Após o amaciamento a quantidade de óleo dois tempos deve ser reduzida para 43ML DE ÓLEO 2 TEMPOS MINERAL por LITRO DE GASOLINA COMUM.

• Não utilize gasolina PREMIUM ou ADITIVADA. Abasteça apenas com gasolina comum em um posto de sua confiança.
•  Não utilize óleo dois tempos para kart ou náutico.
•  Não utilize óleo dois tempos sintético ou semi-sintético nos 500Km iniciais.
•  Não misture nada mais, nada menos do que 63ML de óleo dois tempos mineral por litro de gasolina comum no período de amaciamento. 
• Faça uso de um medidor ou seringa e preferencialmente misture a gasolina ao óleo dois tempos em um recipiente como uma garrafa Pet e agite antes de abastecer sua bicicleta motorizada

• Evite armazenar gasolina, pois ela tende a perder o poder de detonação com o passar do tempo.
• Sempre abasteça sua bicicleta motorizada com o motor FRIO e DESLIGADA.
•  As médias de consumo tendem a melhorar após os 500Km de uso (término do período de amaciamento) podendo chegar a médias superiores à 50Km/l.
• Este tanque não possui reserva então mantenha controle sobre o nível do combustível. 
• Evite encher o tanque até o gargalo para evitar vazamento de combustível.
• Faça a mistura de óleo 2T e gasolina em um vasilhame (como uma garrafa Pet de 2 litros) e mistura bem ANTES de abastecer sua bicicleta motorizada.
• Lembre-se de instalar filtro de combustível (não acompanha o kit) e trocá-lo a cada 500Km rodados.