Princípios e Fundamentos de Motores Eletricos

• Rotor
• Estator

• Carcaça - nº: 1
• Núcleo de Chapas - nº: 2
• Enrolamento Trifásico  - nº: 8

• Eixo - nº: 7
• Núcleo de Chapas - nº: 3
• Barra de Anéis de Curto Circuito - nº: 12

• Tampa - nº: 4
• Ventilador - nº: 5
• Tampa Defletora  - nº: 6
• Caixa de Ligação - nº: 9
• Terminais - nº: 10
• Rolamentos - nº: 11

O rotor em gaiola de esquilo é constituído por um núcleo de chapas ferromagnéticas, isoladas entre si, sobre o qual são colocadas barras de alumínio (condutores), dispostas paralelamente entre si e unidas nas suas extremidades por dois anéis condutores, também em alumínio, que provocam curto-circuito nos condutores.

O estator do motor é também constituído por um núcleo ferromagnético laminado, nas cavas do qual são colocados os enrolamentos alimentados pela rede de CA 3Φ.

As barras condutoras da gaiola são colocadas geralmente com uma certa inclinação para evitar as trepidações e ruídos pela ação eletromagnética entre os dentes das cavas do estator e do rotor.

 - Mais robusto;

 - Em sua forma mais simples apresenta conjugado de partida relativamente fraco e corrente de partida até 10x da IN ;

 - Para melhorar seu desempenho são equipados com rotores gaiola de barras altas, barras de cunha ou barras duplas.

 - Difere do motor de rotor em gaiola apenas quanto ao rotor, constituído por um núcleo ferromagnético laminado sobre o qual são alojadas as espiras que constituem o enrolamento 3Ø;

 - A utilização de reostatos podem melhorar o conjugado de partida e diminuir o pico de corrente de partida.

Custo mais elevado que um motor 3Ø de mesma potência;

Alcança apenas 60 a 70% da potência do motor 3Ø do mesmo tamanho;

Apresenta rendimento e FP menores;

Não é possível inverter diretamente o sentido de rotação de motores monofásicos.

• Motor de pólos sombreados (Shaded pole);
• Motor de fase dividida (Split phase);
• Motor de capacitor de partida (capitor start);
• Motor de capacitor permanente (permanent split capacitor);
• Motor com dois capacitores (two value capacitor).

Destinado apenas a um valor de tensão;

Não é possível a inversão do seu sentido de rotação;

Exemplo: motores de pequenas bombas d´água, motores de ventilares grandes para o meio rural, etc.

Dois valores de tensão (110/220V);

Não é possível inverter o sentido de rotação desse motor.

Pode operar tanto em CA como CC;

Velocidade variável (baixas velocidades para grandes conjugados e altas velocidades para pequenas cargas);

O conjugado de partida também é elevado;

São usados comumente em pequenos eletrodomésticos como furadeiras e lixadeiras que requerem conjugado elevado e liquidificadores, aspiradores de pó e bombas centrífugas que requerem alta velocidade;

Normalmente são fabricados para potências fracionárias de até ¾ cv uma vez que para potências acima de alguns cv funcionam precariamente em CA gerando grande faiscamento nas escovas e η e FP decrescem.

Com ohmímetro mede-se a R de cada bobina. A que apresentar maior valor é a auxiliar.

Após inverter uma das bobinas e medir a corrente novamente, deve-se aplicar os números 1, 2, 3 e 4, respectivamente, à ligação das bobinas que apresentar a menor corrente.

A velocidade do seu rotor é sincronizada com o campo girante que é estabelecido no estator.

N = (120 x F) / P

Sendo:

N  = velocidade síncrona em rpm;

F = frequencia em Hz;

P = número de pólos.

Como F e P são constantes, então N é constante.

Nestes motores, o estator é alimentado com CA, enquanto o rotor o é com CC proveniente de uma excitatriz (dínamo).

- Devido à possibilidade de variação da excitação do campo, o motor síncrono possui a característica de variação do FP;

- O FP é diretamente dependente da corrente de excitação.

- Precisam de uma fonte de excitação em CC;

- Manutenção constante;

- Não parte apenas com CA no estator pois é necessário que o motor seja levado e uma velocidade suficiente, próxima da velocidade síncrona para que ele possa entrar em sincronismo com o campo girante.

- Podem corrigir o FP;

- Possuem η maiores do que os motores de indução equivalentes, quando trabalham com FP = 1.

Giram numa rotação menor do que a rotação síncrona;

Nestes motores, ocorre um deslizamento ou defasagem em relação à rotação síncrona, pois eles funcionam a uma velocidade menor que a síncrona.

A velocidade a plena carga pode ser de 5 a 10% menor que o valor da velocidade com o motor sem carga;

Os motores em gaiola absorvem, na partida, uma corrente que pode chegar de 5 a 7x a corrente a plena carga, mas desenvolvem um conjugado motor cerca de 1,5x o de plena carga, o que é muito conveniente para a demarragem das máquinas por eles acionadas