Motores Elétricos Trifásicos ABNT

Enrolamento de Motor

1 Apresentação de Motores Elétricos

Estator

Rotor

Velocidade Sincrona, Escorregamento e Tempo de Aceleração

Curvas Características Operação por Inversor

O PWM e a isolação do motor

Efeitos do PWM sobre motores comuns

Curto entre espiras

Com inversores PWM, os picos de tensão sobre o enrolamento do motor ultrapassam 1200 V, muito superior à classe de tensão dos isolantes utilizados em motores comuns (600 V).

Rotor “pontilhado”

A corrente parasita Is fecha pequenos curtos no entreferro do motor, criando marcas pontilhadas sobre o rotor. O motor perde torque ao longo do tempo (fica “mais fraco”).

Classe de isolação, temperatura de operação

A Siemens só fabrica motores Classe F, ou seja para 155oC, a classe de isolação do nosso fio já é H , para atendermos corretamente a temperatura ambiente mais elevada, usamos a tabela abaixo com os fatores de multiplicação para a determinada altitude e temperatura. Regimes tecn3.ppt Motores antigos - classe de isolação B. Motores atuais no mercado – classe F/B (conforme ABNT):

Classe de isolação F, utilização conforme classe B Significa que, em operação nominal, ainda mantém 25oC de folga de temperatura.

Limitação de torque em baixa rotação

Limitação de torque em baixa rotação Motores da série 1LA8(BT) e 1LA1(MT)

Classe de isolação e operação com inversor

Motores classe B não devem ser operados por inversor de freqüência.

Nos motores classe F/B, desconsidere a folga de 25oC existente em operação com velocidade fixa.

Motor elétrico com moto-ventilador freio e encoder acoplado

Motor queimado por sobrecarga

Sensores de temperatura

Curvas características, operação com inversor

Rendimento em função da carga

Maior rendimento = maior economia de energia ?

Não necessariamente !

Na ânsia de atender a Lei de Eficiência Energética, fabricantes melhoraram o rendimento de seus motores a 100% de carga, em detrimento da curva de rendimento em carga parcial.

As curvas de rendimento dos motores no Brasil possuem a seguinte forma:

Os rendimentos em carga parcial são muito piores do que a 100% carga.

Maior rendimento = maior economia de energia ?

Praticamente nenhuma aplicação opera a 100% de carga todo o tempo.

Considerando as folgas de projeto de máquinas, a grande maioria dos motores hoje operam entre 50 e 80% da carga nominal !

Para se avaliar uma real economia de energia, é necessário considerar o ciclo de operação completo da carga acionada.

Portanto, pode acontecer de se trocar motores antigos comuns por novos, classificados como “Alto-Rendimento”, e Passar a consumir mais energia elétrica !