Procedimento para chegada ao Porto

Para chegada do Porto é preciso fazer uma séries de procedimentos para o equipamento naval chegar corretamente e sem complicações não é mesmo!

Segue abaixo as informações que são necessárias para o Terminal do Navio, conforme prescrito pela Norma "Segurança de Navios Tanque e Terminais":

• Profundidade no berço por ocasião da baixa-mar e salinidade da água.
• Disponibilidade de rebocadores e equipamento de atracação.
• Se serão usados cabos do navio ou dos rebocadores.
• Cabos de amarração e acessórios necessários de propriedade do navio para todas as operações de atracação.
• Número e a dimensão das conexões dos mangotes/tomadas de carga.
• Particularidades do berço e bóias de amarração essenciais para conhecimento prévio do navio.
• Velocidade máxima permitida e ângulo de aproximação do cais.
• Códigos de sinais visuais ou sonoros para uso durante a atracação.

• Disposição do espaço para colocação da prancha no berço ou disponibilidade de equipamento de acesso ao Terminal.
• Informação prévia sobre a operação proposta para manuseio da carga ou mudanças nos planos existentes para manuseio da carga.
• Se os tanques devem estar desgaseificados para carregamento de produtos não voláteis acumuladores de eletricidade estática.
• Notificação sobre restrições ambientais e de carga aplicáveis ao berço.

O terminal deve garantir ao navio todas as informações referente ao Porto dentro de pouco tempo.

Informações sobre Atracação

Primeiramente deve ministrar ao comandante do navio, mediante do piloto todos os detalhes do plano de atração. O método de atração deve ser revisto pelo comandante e o piloto (prático) e ser ajustado e compreendido pelos dois.

Tipo de Cabos de Amarração

É de preferência que todos os equipamentos sejam de material de construção. Já para os navio de grande porte é sugerido os cabos de aço.

Os forem cabos diferentes é inadmissível que sejam usados juntos para a mesma direção.

Procedimentos para Desatracação de Emergência

É preciso possuir meios que proporcione uma rápidas desatração do navio, se por ventura ocorrer uma emergência. 

Cabos de emergência

Com exceção dos terminas onde não tem ocupação para os rebocadores, cabos de reboque e onde não a local adequado onde precisam  ser amarrados aos cabeços do navio, avante e à ré, e onde as mãos necessitam ser sustentada para cima na altura bem acima da linha d'água.

Os colaboradores para esse fim deve ser a quantidade necessária para atender durante todo o tempo em que estiverem a bordo.

Intercomunicação Navio/Terminal sobre Procedimentos de Segurança:

Logo após atração, o preposto do terminal deve se comunicar com o fiscal que está responsável pelo navio a fim de:

• Acordar áreas escolhido para fumo.
• Acordar as restrições quanto ao acendimento de fogo na cozinha e a utilização dos equipamentos de cozinha.
• Alertar sobre procedimentos de "serviço a quente" e "permissão de serviço a quente".
• Alertar sobre outras atividades relevantes nas proximidades.
• Prover informações sobre outros regulamentos do terminal ou locais sobre segurança e poluição
• Alertar sobre os meios de obtenção de assistência do terminal, de incêndio, médica, policial e outros - serviços de emergência.
• Troca de informações sobre a disponibilidade e uso de equipamentos de combate a incêndio e equipamentos de emergência do terminal e do navio. 
• Discutir as ações a serem tomadas em caso de incêndio ou outra emergência.
• Discutir acordo para evacuação ordenada do berço em caso de emergência (pontos de reunião e rotas de acesso navio/terra).

Dispositivos para combate ao incêndio 

Deve ser disponibilizado conexão padrão internacional no terminal e navio para o deslocamento de água para o combate ao incêndio. 

Os equipamentos que são usados para o combate ao incêndio deve estar sempre disponíveis e prontos a serem usados imediatamente.

Importante: o terminal é responsável pela comunicação entre navio e terra.

É de suma importância a intercomunicação entre o Navio e o Terminal antes mesmo da descarga, para que seja de acordo com os padrões exigidos  e de forma segura.

Segue abaixo as informações que o piloto deverá receber para  descarga:

• Ordem de descarga aceitável para o terminal.
• Quantidades a serem descarregadas.
• Vazões máxima de descarga aceitáveis.
• Pressão máxima aceitável na conexão de carga navio/terra.
• Bombas booster que possam estar no fluxo de produto.
• Numero e dimensão dos mangotes ou braços disponíveis e conexões no manifold necessárias para cada produto ou tipo de carga e se estes braços são ou não comuns entre si.
• Limitações nos movimentos dos mangotes ou braços.
• Quaisquer outras limitações no terminal.
• Sistema de comunicação para controle da descarga incluindo sinal para parada de emergência.

Plano de descarga

Por fim segue a lista dos pontos que devem conter no plano de emergência para a descarga:

• Nome do navio, berço, data e hora.
• Nome e assinatura dos representantes do navio e do terminal.
• Distribuição da carga na chegada e na partida .

As seguintes informações sobre cada produto:

• Quantidade.
• Tanques de terra recebedores. tanques de bordo a serem descarregados.
• Linhas a serem usadas navio/terra.
• Vazão de transferência da carga.
• Pressão de operação.
• Pressão máxima permitida
• Limites de temperatura.
• Sistemas de respiro ("venting").

Restrições necessárias, devidas a:

• propriedades eletrostáticas.
• Uso de válvulas automáticas de parada ("shut-down").

A sequência na qual os tanques devem ser descarregados considerando:

• Mudança de tanque de bordo e de terra.
• Evitar a contaminação da carga.
• Desimpedimento da tubulação para a descarga.
• COW, se utilizado, ou outra limpeza de tanque.
• Outras movimentações ou operações que possam afetar a vazão.
• Trim e borda livre do navio.
• A necessidade de garantir que as pressões não serão excedidas.
• Operações de lastreamento

As vazões de descarga inicial e máxima, considerando:

• A especificação da carga a ser descarregada.
• A disposição e a capacidade das linhas do navio, de terra e tanques.
• A pressão máxima permitida e a vazão nos mangotes ou braços navio/terra.
• Precauções para evitar o acumulo de eletricidade estática.
• Quaisquer outras limitações.

Comunicação

Antes de tudo deve haver um sistema de comunicação que seja de confiança navio e o terminal deve ser acordado, por escrito, e mantido. 

A permissão deve ser dada para o tempo solicitado entre a ação às sinalizações.

O sistema de sinalização deve prover de:

• Identificação do navio, berço e carga
• "Stand-by" - Início do carregamento ou descarga
• Redução de vazão
• Parada do carregamento ou descarga
• Parada de emergência
• Quaisquer outras sinalizações devem ser acordadas e compreendidas.
• Quando diferentes produtos são manuseados seus nomes e descrição devem ser claramente compreendidos pelo pessoal de bordo e de terra de serviço durante as operações.

Precauções durante o manuseio de descarga:

Para promover proteção contra abertura de arco elétrico no procedimento de conexão e desconexão, o terminal responsável deve garantir que os braços dos mangotes  de carregamento fiquem equipadas com um flange de isolamento ou com uma seção de mangote eletricamente interrupto para assim garantir que a interrupção elétrica entre o navio e o terminal.

Para o plano de emergência  do terminal deve prover:

• Ações específicas iniciais a serem tomadas pelo pessoal no local do incidente para reportar, conter e superar o incidente.
• Procedimentos para mobilização de recursos do terminal.
• Responsabilidade de alerta e procedimentos.
• Local de reporte para o pessoal envolvido.
• Organização para emergências com descrição de tarefas para cada participantes.
• Sistema de comunicação.
• Centros de controle.
• Inventário e localização dos recursos para resposta a emergências.
• Cada local deverá implementar plano para enfrentar uma emergência e também a ação imediata que deve ser empreendida na ocorrência de tal emergência.

Navios atracados no terminal devem ser informados do plano de emergência do terminal, particularmente:

• Sinais de alarme.
• Rotas de escape de emergência.
• Como obter auxílio no caso de emergências a bordo.

As autoridades devem ser informadas detalhadamente de todas emergência que envolve o terminal e o navio. 

Se por ventura um incêndio em um navio não puder ser cessado, pode- se considerar que o navio  deve ser retirado do berço.

Para isso deve ser planejado com ajuda de autoridade, comandante do navio, corpo de bombeiros e o responsável do terminal. 

Caso for necessário a remoção do navio em chamas com tais circunstancias graves, nesse caso a tripulação não pode ajudar.

O plano de emergência do terminal deve ter a disposição dos colaboradores para fechar as válvulas, desconectar os magotes, desamarrar o navio e equipamentos de combate ao incêndio sem ajuda da tripulação do navio. 

Nesse plano de emergência de desatração deve conter:

• Colaboradores, em grau de prioridade, com a presença da autoridade para decidir se irá remover ou não o navio em chamas.
• Medidas a serem tomadas referente ao navios em outro berço.
• Marcação de local seguro para que os navios possam ser removidos em situações que forem decididos a remoção.

O que trabalhadores devem fazer em casos de incêndio em navios ou terminais:

Ao ouvir o som do alarme no navio, deve- se acionar o alarme do terminal.

Informar os responsáveis da "portaria".

No mesmo instante deve interromper as operações de desligamento, descarga, abastecimento ou deslastreamento que estiverem em processo.

Deve também ser acionado o plano de emergência do terminal. O restantes dos navios dever ser avisados imediatamente referente a emergência. 

Onde estiver rebocadores/lanchas de combate a incêndio, devem ser acionados com afinidade de minimizar o incidente. Também deve se convocado Corpo de bombeiro, ambulâncias, lancha de regate, dentre outros.

Vazamento Acidentais

Deve manter os colaboradores sempre atentos a vigilância quanto ao escapamento do petróleo, desdo do incio, durante, até o fim do procedimento.

Deve ter cuidado com a válvula, especialmente as válvulas de coleta não estiverem usando.