Problemas,manutenção e dirigindo carro automático

O câmbio automático é um item que oferece bastante conforto ao motorista. A direção fica mais agradável e segura, já que não é preciso tirar as mãos do volante ou realizar o controle da embreagem. 

Carros automáticos possuem um sistema bem mais complexo do que a opção manual, e consequentemente requer mais tempo para reparo e uma mão de obra mais especializada, em casos de defeito.

Mas,você sabe quando deve ser feita a manutenção do câmbio automático?

A ação mais indicada para evitar problemas com o seu veículo, valendo também para a manutenção do câmbio automático, é seguir as indicações do manual do fabricante para as manutenções programadas.

Por isso, é importante que você entenda a importância de fazer a revisão do carro. 

O superaquecimento no câmbio automático é um problema que ocorre geralmente em viagens longas e em dias de muito calor, apesar de não ser algo muito comum. 

Trata-se de um problema considerado grave no sistema de câmbio, pois o calor é o principal responsável pela sua deterioração.O problema é notado pela presença de um cheiro adocicado vindo da região da manopla. Caso você note que está ocorrendo esse inconveniente, pare o carro imediatamente e deixe-o esfriar por um tempo. 

Os ouvidos de um bom motorista devem estar sempre bem treinados para conseguir identificar qualquer barulho irregular no funcionamento do veículo. Para notar a necessidade de manutenção do câmbio automático não é diferente.

Esse tipo de componente deve possuir um funcionamento silencioso, sem passar a impressão que existem peças “raspando” umas com as outras ou “assobios”. 

É comum nos câmbios manuais as marchas “patinarem” quando a embreagem está chegando ao fim.

Mas, esse tipo de defeito não pode ocorrer nos veículos automáticos. 

Isso pode significar alguns problemas sérios em algumas molas da válvula reguladora ou na pressão do óleo — lembrando que é preciso fazer a troca de óleo periodicamente.

O mesmo ícone do painel do seu carro que indica problemas no motor pode indicar também se há alguma irregularidade na transmissão do câmbio. 

O câmbio automático foi feito para ter um funcionamento suave e linear. Por isso, ele não deve apresentar nenhum tipo de tranco. Fluído velho ou o baixo fluído de transmissão podem ocasionar trancos no câmbio automático. 

Nesse caso, é preciso verificar o nível do fluído e a sua aparência. A cor deve ser avermelhada ou marrom e sempre clara.Pode ser também que seja algum problema nos componentes internos, como engrenagens, rolamentos ou molas ou algum outro componente quebrado.

Os carros automáticos são cada vez mais comuns no Brasil.Para quem busca conforto no trânsito e um dia a dia menos cansativo é uma excelente alternativa. A dinâmica das vias urbanas acaba sendo muito pesada e um câmbio automático evita o cansaço de ficar o tempo todo acionando a embreagem e manopla para alternar as marchas do veículo.

O câmbio automático é o segundo componente mais caro para ser substituído em um veículo, perdendo apenas para o motor. A questão é que poucos proprietários se aprofundam no assunto e acabam não sabendo como podem cuidar corretamente do seu carro. Sem a manutenção devida, os câmbios automáticos podem falhar com menos de 50.000 km.

Até um certo tempo atrás, apenas carros de luxo ofereciam um sistema de câmbio automático, no entanto, esta realidade tem mudado. O mercado presencia um aumento notável na procura deste tipo de automóvel e, com isso, a tecnologia é obrigada a se desenvolver a passos largos para atender esta parcela ascendente da população.

A seguir,você irá ver alguns passos para facilitar a manutenção do câmbio automático,além é claro,de ajudar na preservação do mesmo.

É fundamental para a preservação do câmbio automático a troca certa de fluido, dentro dos prazos determinados. Os profissionais especializados em câmbios automáticos são extremamente contundentes em relação a troca do lubrificante. Independentemente do que cada fabricante recomenda para troca, evite rodar mais do que 30.000km com fluídos minerais, e mais de 50.000 km com fluidos sintéticos. Aumentar muito este limite pode custar caro.

Muita atenção à cor do fluido. Se ele já se encontra com uma coloração escura é sinal de que já foi contaminado e perdeu as suas propriedades. Neste momento, é comum o condutor do veículo sentir uma baixa no rendimento, trepidações ao arrancar e nas trocas de marcha. Saiba que a transmissão automática trabalha com altas temperaturas, principalmente quando o trânsito está saturado e, por isso, ele não suporta rodar altas quilometragens sem substituição.

Economizar na troca não é uma boa ideia. Fique ligado na qualidade do fluido escolhida e tente sempre dar prioridade e atenção as especificações da montadora do seu carro. Pode ser que você invista um pouco mais, mas lembre-se: o custo-benefício compensa e a chance de ter um grande prejuízo logo depois é menor.

Além destas dicas de manutenção de câmbio automático, vale lembrar também que todos os sistemas de transmissão têm um filtro ou tela que devem ser trocados ou lavados toda vez que o fluido for substituído.

Normalmente os condutores têm hábito de prestar atenção nas trocas de óleo e esquecem de dar atenção para água. A água do radiador refrigera o motor e também mantém a temperatura do fluido do câmbio automático. Caso falte água, o motor pode ferver, o câmbio superaquecer e os componentes certamente serão prejudicados. Esta é uma particularidade dos câmbios automáticos, já que não temos esse tipo de problema nos câmbios manuais.

A maneira como você dirige o seu carro é muito importante e pode ajudar ou prejudicar o sistema de câmbio automático. Acelerar e tirar o pé ou arrancar e acelerar sem critério, faz com que a transmissão trabalhe em alta temperatura, reduzindo ou danificando a vida útil do câmbio.

É bastante comum encontrarmos sistemas de câmbios automáticos que duram até mais de 200.000 km e isso prova que, quando bem cuidado, a transmissão tem vida mais longa do que a do próprio motor. Claro, se o seu jeito de conduzir o veículo for mais agressivo, esse tempo de vida útil pode ser reduzido pela metade.

A maioria das caixas de câmbio automático atuais possuem uma trava que evita que a alavanca deslize para a ré.Mas, muita atenção se o seu veículo não oferece essa segurança a mais. Qualquer descuido pode provocar um choque muito intenso em algumas peças do câmbio, levando a danificação.

Com a popularização muito maior do câmbio automático,vários motoristas estreantes ficam cheios de dúvidas na hora de operar o veículo. O sistema,afinal,é muito diferente do manual,mas não deixa de exigir conhecimento e cuidado por parte do condutor.Sendo assim, fique esperto com essas dicas sobre o câmbio automático.

Não se deve engatar o N na hora de passar por trechos em declive. O Neutro é como a “banguela” (ou ponto morto) de um carro manual. Isso coloca uma exigência maior nos freios, que vão ter que segurar o peso do veículo sozinhos. Por isso, deve-se tirar o câmbio do D (Drive) e colocar em uma marcha mais forte, como a terceira ou quarta. 

Assim, a caixa de marchas vai ajudar a segurar o carro, o que se chama “freio motor”. A prática também evita o desgaste anormal da caixa, já que, na maioria dos casos, o N interrompe sua lubrificação.

Quando se estaciona um carro automático em um morro, subida ou descida, há um detalhe importante que deve ser observado. A primeira ação é acionar o freio de estacionamento (o freio de mão) e, só depois, colocar a alavanca na posição P (Parking).

Mas, na hora de sair, a operação se inverte: primeiro, deve-se colocar a alavanca em D (Drive) e, só depois, solta-se o freio de mão. Obedecer essa sequência é fundamental para evitar que a alavanca do câmbio automático trave na posição P devido ao peso do veículo.

Alguns veículos automáticos dispensam a necessidade de se fazer a troca do óleo do câmbio. O manual do proprietário deve ser consultado para saber se o modelo em questão tem essa exigência.

E, mesmo para os carros que a dispensam, é preciso fazer uma checagem periódica no nível do fluido, já que é possível que surja um vazamento.

Se deve, ou não, engatar o N (Neutro) quando o carro para em um sinal ou engarrafamento? A resposta é sim, pode-se colocar, pois muitos veículos já fazem isso sozinhos, e engatam o D (Drive) novamente quando o motorista pisa no acelerador.

O costume de se usar apenas o pé direito para dirigir um carro automático está relacionado ao nosso passado com carros manuais. Entretanto, com um pedal a menos, não faz sentido deixar o pé esquerdo descansando, e é possível acelerar com o direito e dedicar o canhoto ao freio.Só não mude sua forma de dirigir de repente, nem faça a experiência em alta velocidade. No início, o pé esquerdo não estará acostumado à delicadeza que o pedal de freio exige, e vai produzir trancos. Mas, com a prática e o tempo, ele se acostuma com a nova tarefa.